土耳其海运物流业寻求中国合作

土耳其航运业正迅速发展，业界大多抱乐观态度，感到机会处处；但有不少人承认，土耳其航运业资源不足，要发挥全部潜力，关键在于中国所提供的支持和专门技术。

在土耳其伊斯坦布尔举行的「第三届黑海港口及航运会议」(Black Sea Ports and Shipping Conference)有两个重要议题，分别是中国一家重型装备企业的成功以及土耳其航运物流业所面对的庞大机遇。大会赞助机构Yilport是土耳其最大的货柜码头之一，行政总裁Sean Pierce在开幕致词时指出，黑海地区正普遍存在着「乐观与机遇」。他并重点讲述了土耳其日渐强大的经济为业界所带来的机遇；2013年土耳其的国内生产总值(GDP)达8,200亿美元，是全世界第17大经济强国。

Pierce在致词时说：「土耳其有很多新公司成立，特别是在机械制造方面，而土耳其在这方面正落后于中国。我们的货柜运输业发展速度强劲，正走向成功的道路。」

会上经常被谈论到的一家企业是上海振华重工集团。该集团于1992年在上海证券交易所上市，其制造的重型起重装置，质素可靠。振华重工认为他们成功之道，在于具竞争力的付运时间和相对较低的售价(约100万欧元一台起重机)。

Kumport货柜码头位于伊斯坦布尔西面，码头的商业经理Erdim Şengün明显是振华重工的一位拥护者。他说：「至今为止，我们已向振华重工购买了7部岸边货柜起重机(STS)和8部轮胎式货柜起重机(RTGs)。

「2006年至2013年，Kumport货柜码头的流量大幅增加，平均每年增长22%。2013年，我们处理了130万个20英尺标准货柜(TEU)，2014年增加至140万个。

「伊斯坦布尔是黑海地区的重要枢纽，船只在Kumport卸货后，货物由驳船经博斯普鲁斯海峡运载到保加利亚、俄罗斯、格鲁吉亚和乌克兰。」

Merford是荷兰一家专门制造起重机驾驶室的公司，业务工程师Otto Lodder也对振华重工有正面看法，他说：「多年前，振华重工曾尝试模仿我们的起重机驾驶室，但不成功。现在该公司成为了我们的客户，大家建立了互信的合作关系。

「大约10年前，我们和振华重工的合作曾经出现问题；我们生产的起重机驾驶室运送给他们，他们却装配得不好。不过，他们现在的技能水平已大有进步；我们亦合作研究出一个品质控制的系统，令到作为最终用家的各个港口，都感到非常满意。」

瑞典ABB起重机系统的副总裁Uno Bryfors在最近一期的《国际港口科技》(Port Technology International)杂志上发表文章，从更宏观的角度分析业界状况。他预期在未来10年，付货人会要求缩短送货到户的运输时间，而不用额外收费，因此，货柜码头的运作必须更有效率和具弹性，避免出现瓶颈，并要有能力随时迅速增加处理量，以应付货柜流量的转变。他预期自动化将会是未来的重点，而起重机能一次过吊起多个货柜箱。

润邦卡哥特科工业有限公司(Rainbow-Cargotec Industries Co Ltd)是芬兰Cargotec公司与中国江苏润邦重工股份有限公司的大型合资企业，即将进军土耳其市场。润邦卡哥特科工业将会集中建造和供应岸边货柜起重机、轮胎式货柜起重机、轨道式货柜起重机及海洋工程起重机。

Toyota Istif Makineleri Aş是润邦卡哥特科工业的土耳其合作伙伴，该公司销售经理Mustafa Koç解释这个芬兰与中国的合资经营的做法：「润邦卡哥特科正在建造新型的轮胎式货柜起重机，属于即插即用式，可在港口组装，不需要焊接或复杂的工程。起重机以3种形式从中国运送到土耳其，分别是全直立、平放和完全拆散，运抵后很快便能投入使用。

「其实，土耳其的港口是被迫要提升水平，原因是该国拥有与别不同的地理环境，即九成的港口背后是一个大山丘或山脉，限制了发展。如果想业务增长，港口的设备必须是最先进和创新的，因此，他们需要利用最新的货物装卸科技。对于中国的产品，人们在某程度上仍保持着对品质有所怀疑的心态，但事实是中国产品的质素已一年比一年进步。土耳其现已成为中国企业做生意的绝佳机遇。」

中海集装箱运输股份有限公司土耳其办事处总经理Murat Savu分析了港口流量扩展的状况，他说：「土耳其和中国政府之间有很多合作。中国总领事去年10月举行招待会，庆祝中土航运不断增长。

「中海的船只第一次抵达土耳其是在1999年。之后我们在2005年开展了一个合资经营项目。去年，我们处理了65,000个标准货柜，包括进口和出口。单就今年，我们的业务增长了50%。我们十分注重土耳其，特别是黑海地区这个市场。」

虽然总的来说，区内大部分业界对中国制造商抱有正面评价，但仍有业者持保留态度。Bemo是荷兰专门提供起重机轨道的公司，该公司项目经理Arno Logman认为中国制造商仍会偶尔犯错。他说：「我们最近订购六、七个货柜的轨道，虽然我们已向制造商提供了准确的规格，但轨道的连结设计最终还是做错了，全部要送回中国。」

Logman表示，中国生产商供应的轨道，较欧盟对手的便宜一至两成，而夹子则便宜三成；虽然中国的产品仍较廉价，但价钱差别已收窄。

土耳其自动扶梯和升降机公司Blane的营业经理Mustafa Çetin也表示曾有不太好的经验，他说曾向中国订购塑胶颗粒，结果运来的是一袋袋的泥土。

他说：「那些日子基本上已过去了。但你仍是要很小心，必须向他们提供仔细的规格。事实是中国很想做生意和赚钱。十年前中国很少人懂得说英语，现在与他们沟通已容易很多。」

第三届黑海港口及航运会议于2014年9月3至4日在伊斯坦布尔举行，汇聚29家参展商和339名参与者，他们来自16个国家，包括土耳其、埃及、意大利、美国、法国、英国、希腊、阿联酋、荷兰、罗马尼亚、西班牙、德国、格鲁吉亚、马来西亚及瑞典。

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