减拥堵 提效率 降排放 欧洲多家寄递企业“探路”微型枢纽模式

    如今，随着人口、车辆的日益增多，城市变得越来越拥挤，生态环境面临巨大压力。对于在城市特别是规模较大的城市中从事快递物流来说，如何做好末端配送服务是一大挑战。欧洲部分地区正在进行一场城市物流“革命”。

　　为了提升城市物流效率、降低“最后一英里”配送对环境的影响，德国和荷兰的主要城市正尝试布局通过电动货运自行车进行配送的“微型枢纽”。“微型枢纽”的概念旨在通过使用环保递送工具、降低排放及缩短包裹处理时间来提升城市“最后一英里”配送服务。

　　德国五家企业共同发力

　　微型枢纽解决末端难题

　　正如“微型”这个词所蕴藏的含义那样，这种枢纽只相当于传统配送中心的一小部分，它们的大小往往取决于服务范围。今年5月，德国最大的5家快递企业DHL、UPS、GLS、Hermes和DPD在德国柏林共同发起了一项名为KoMoDo的微型枢纽试点项目，意为“递送企业使用共同的微型仓库，用送货电动自行车递送”。该项目旨在通过小型仓库和送货自行车，测试“最后一英里”包裹联合递送服务，以期整合城市物流服务，优化使用有限的城市空间。试点时间为1年。

　　根据DHL运营主管马克?吕弗介绍，几家公司正在对微型枢纽的合作使用进行测试。“我们先利用传统卡车将包裹运送到枢纽所覆盖的网络，分拣后再使用载重量达125公斤的电动货运自行车在市区内完成配送。”

　　“该项目的独特之处在于，这么多德国知名快递企业共同参与其中，这可是第一次。”Hermes项目经理迈克尔?皮克尔表示，虽然该微型枢纽试点场地由柏林参议院提供并由相关公司共同使用，但每家参与企业仍是自行协调自己的配送业务。

　　为何该项目能够吸引众多企业参与？毫无疑问，KoMoDo试点项目与德国城市的绿色发展理念不谋而合。

　　皮克尔对此进行了解释：“每天早上，货车会驶入城市微型枢纽，接下来自行车快递员将会接管配送工作。这样的方式更加清洁、省时省力，而且产生的噪声也更小。如果这种模式得到推广，那么城市道路上的货车数量就会减少，有利于改善交通。”

　　除了与其他快递企业在德国共同使用一个枢纽的尝试外，DHL还建设了CityHub城市枢纽。该枢纽既可以作为用户收寄包裹的包裹店，也可以供电动送货自行车快递员来取件。经粗略计算，用一辆自行车替代一辆常规燃油车，每年可节约碳排放8吨。

　　荷兰邮政创新立体布局

　　枢纽选址考虑多方因素

　　无独有偶，在距离柏林几百英里外的荷兰也在进行着类似的尝试。

　　荷兰邮政已在国内包括首都阿姆斯特丹在内的7个城市建立了微型枢纽，这些微型枢纽与柏林的KoMoDo试点基本出于相同的考虑——减少交通拥堵、改善空气质量和提高配送效率。

　　同时，荷兰邮政与当地物流公司Deudekom合作，在阿姆斯特丹外围开发了一个大型综合枢纽。“这家大型综合枢纽是根据我们的整体物流布局计划而建，以配合周围7个城市的微型枢纽发挥作用。”荷兰邮政城市物流项目总经理罗吉尔?哈维拉尔介绍。

　　对于枢纽的选址，哈维拉尔表示，枢纽选择的地理位置优越，不仅毗邻阿姆斯特丹邮政设施和高速公路，离几家快递企业也不远，可以方便其接触客户。“对于小型集约枢纽的建设来说，选址及成本问题是巨大的挑战。其需要选择在较为繁忙的递送区域，这样便于可替代性车辆如电动自行车在短距离内经停。枢纽内还应设置分拣区域，适合泊车，便于充电。然而，一个城市在建设新住宅时，很少考虑到物流服务因素，这就导致此种集约枢纽的建设需要获得多个市政部门的支持才可能实现。”

　　对于投递方式，荷兰邮政同样选择了电动自行车。其在7个城市的微型枢纽内配置了名为Stint的小型电动货运自行车，用可持续和低拥堵的方式在城市中投递包裹和邮件。早在1年前，荷兰邮政已经在阿姆斯特丹投放60辆电动送货自行车用于“最后一英里”递送，每天相当于省去100辆燃油车的使用。今年，荷兰邮政还在乌得勒支投放电动自行车负责夜间送货，并计划今年第4季度在其他8~10个城市继续投放自行车投递。

　　新模式优势和挑战并存

　　收效待时间和实践考验

　　在微型枢纽模式中，与传统的货车相比，电动货运自行车的优势不小，而且很快显现出来。它们拥有更大的灵活性，可以避开交通拥堵，轻松停放在客户家门口。“电动货运自行车的使用大大简化了‘最后一英里’运营，提升客户体验。”皮克尔说。

　　吕弗补充说，电动货运自行车可以绕过交通堵塞，据统计，在城区中每小时停靠次数是传统货车的两倍，而且使用期限内的成本还不及货车的一半。重要的是，它们是零排放配送工具，这与DHL“减少碳足迹”战略十分契合。

　　荷兰邮政同样如此。由于今年电动货运自行车的使用，荷兰乌得勒支的货车配送每天减少了20次，这意味着每天有约560公里运输路程实现了零排放。

　　这些迹象看起来不错，但要评估微型枢纽经济收益还为时尚早。皮克尔表示：“试运营需要证明微型枢纽与电动货运自行车的组合能提高效率，随后我们才可以考虑长期的经济效益。”

　　皮克尔说，微型枢纽模式还面临着考验，最大的问题是如何在非常密集的城市环境中寻找到合适的场地。同时，公司要负担得起使用这个场地的费用。“城市中的地租价格往往很高，我们必须依赖与当地政府的密切合作和支持。在这方面，柏林参议院树立了一个积极的榜样，为我们的试点提供了宝贵的场地，让我们得以顺利完成KoMoDo项目。”

文章来自国家邮政局